Șantierul celor 28,55 kilometri de pe lotul Biharia (Oradea Nord) – Chiribiș, parte integrantă din Autostrada Transilvania, înregistrează o mobilizare de excepție în teren, scrie Asociația Pro Infrastructura.

 

Conform analizelor din sectorul de infrastructură, există șanse reale ca antreprenorul general să dea în trafic acest segment în decembrie 2026. O asemenea evoluție ar însemna o devansare majoră față de termenul contractual oficial, stabilit pentru luna mai 2027, fără a fi necesare extensii de timp sau artificii birocratice. În prezent, progresul tehnic este vizibil: marea majoritate a structurilor sunt deja suprabetonate, iar lucrările la terasamente au avansat până la faza de așternere a covorului asfaltic pe porțiuni extinse.

Această dinamică accelerată nu se bazează doar pe volumul brut de muncă rămas - care rămâne în continuare foarte ridicat -, ci mai ales pe o puternică motivație reputațională a actorilor implicați. Pe de o parte, constructorul Precon (Grupul Selina) are un istoric local complex și caută o reabilitare fermă de imagine prin livrarea acestui proiect înainte de termen. Pe de altă parte, Gabriel Budescu, Directorul General al Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR), urmărește să demonstreze din punct de vedere instituțional că noua companie de drumuri s-a desprins complet de vechile cutume administrative și poate gestiona eficient marile proiecte de infrastructură.

Dacă ritmul actual se menține și factorii decizionali colaborează optim, luna decembrie 2026 va marca interconectarea directă pe autostradă de la granița cu Ungaria până la Cluj-Napoca și, mai departe, spre Târgu Mureș. Singura verigă lipsă din acest lanț va rămâne segmentul critic de 40 de kilometri dintre Nușfalău și Poarta Sălajului, care include Tunelul Meseș, cel mai lung tunel rutier din România. Cu toate acestea, specialiștii estimează o reconfigurare masivă a fluxurilor de trafic între Oradea și Cluj-Napoca. Din considerente de siguranță, un număr considerabil de șoferi va prefera ocolul pe autostrada A3 în detrimentulDN1, un drum național recunoscut pentru rata ridicată a accidentelor grave.

Din punct de vedere cronologic, proiectul a parcurs un traseu administrativ intens. Contractul inițial a fost semnat la 3 aprilie 2024 între CNAIR și Precon, fiind ulterior transferat în portofoliul CNIR în primăvara anului 2025. Ordinul de începere pentru etapa de proiectare a fost emis în mai 2025, cu un termen de finalizare de șase luni. Faza de execuție în teren, programată să dureze 18 luni, a demarat inițial pe o secțiune de 8,5 kilometri la data de 24 iulie 2025, fiind extinsă complet pe restul de 20 de kilometri ai lotului la finele lunii septembrie 2025.