După mai bine de două decenii de așteptări, tronsoanele lipsă dintre Oradea și județul Sălaj intră în linie dreaptă. Asociația Pro Infrastructura estimează că o mobilizare exemplară a constructorilor ar putea devansa termenele contractuale, oferind șoferilor peste 230 de kilometri neîntrerupți de autostradă până la finalul anului viitor.

 

Biharia-Chiribiș: O rază de soare după 22 de ani

Tronsonul Biharia – Chiribiș este unul dintre loturile începute încă de pe vremea contractului cu Bechtel, dar care a fost abandonat ulterior la un stadiu fizic de circa 5%, cu unii piloni și structuri ridicate, dar rămase nefolosite pe traseu.

„După îndelungi chinuri pornite pe vremea Bechtel în urmă cu aproape 22 de ani, pare-se că în sfârșit iese soarele și pe strada A3 dintre Biharia (Oradea Nord) și Chiribiș. Mobilizarea este excelentă și, deși sunt mici, există șanse să putem circula pe cei 28,55 kilometri în decembrie 2026, înainte de termenul oficial, mai 2027”, arată Asociația Pro Infrastructura.

Progresul la terasamente este vizibil, iar experții susțin că, dacă ritmul actual se menține, am putea circula pe acest lot încă din decembrie 2026. Totul depinde acum de capacitatea constructorului, Asocierea Precon Transilvania-Citadina 98, de a mobiliza echipele de fierari-betoniști pentru numeroasele structuri de pe traseu.

Reamintim că acest contract a fost semnat în 3 aprilie 2024 între CNAIR și Precon, iar în aprilie 2025 a fost transferat noii companii de drumuri, CNIR, care îl derulează din acel moment. Ordinul de începere aferent proiectării a fost dat în mai 2025, cu scadență în 6 luni. Execuția de 18 luni a început în teren pe 8,5 km în 24 iulie 2025 și din 29 septembrie 2025 constructorul a putut lucra și pe restul de 20 kilometri ai lotului.

 

Chiribiș-Suplacu de Barcău: „Luminița de la capătul tunelului”

Pe lotul vecin, de 26,35 km, constructorul Erbașu a așternut deja asfalt pe porțiuni extinse și toate pasajele și viaductele suprabetonate. Deși termenul contractual este iulie 2026, o ușoară întârziere ar putea împinge inaugurarea spre august sau septembrie 2026.

Punctele critice rămân cele două structuri din zona lacului de acumulare Suplacu de Barcău și zidurile de sprijin de lângă Porț. Totuși, perspectivele sunt pozitive: la finalul anului viitor, am putea avea o legătură completă pe A3 între Nușfalău și granița cu Ungaria (Borș II), însumând 73,8 kilometri.

„Contractul a fost semnat în 24 noiembrie 2023 cu Erbașu, al patrulea constructor de pe acest lot, și prevede 6 luni de proiectare și 18 de execuție. Proiectul tehnic a fost aprobat cu întârziere, în 19 decembrie 2024, deși ordinul de începere aferent a fost dat în 15 martie 2024. Abia în 20 ianuarie 2025 a fost emis și ordinul de începere pentru lucrări, deci termenul de finalizare este iulie 2026”, explică sursa citată.

 

Scenariul optimist: 230 km de autostradă neîntreruptă

Asociația Pro Infrastructura transmite că veștile bune vin și dinspre celelalte șantiere de pe A3: „UMB ar putea inaugura secțiunea Zimbor - Poarta Sălajului chiar luna viitoare, urmată de Nădășelu - Zimbor în cursul verii.

Turcii de la Ozaltin sunt așteptați să finalizeze devierile de la Nădășelu și Topa Mică până la sfârșitul acestui an. Dacă toate aceste piese de puzzle se așază la timp, în decembrie 2026 România va bifa o bornă istorică: circulație neîntreruptă pe A3 de la Târgu Mureș, trecând prin Cluj-Napoca, până la Oradea și graniță.”

Singura verigă lipsă? Cei 41 de kilometri dintre Poarta Sălajului și Nușfalău, lot ce include celebrul Tunel Meseș (cel mai lung din țară), aflat momentan în etapa de proiectare sub semnătura turcilor de la Makyol.

Foto: Asociația Pro Infrastructura