În data de 13 noiembrie, Inspectoratul Judeţean în Construcţii Bihor a încheiat un proces verbal de control la lucrările de construcţii-montaj ale obiectivului "RK Linii de tramvai Municipiul Oradea". La vremea respectivă era încheiată lucrarea la tronsonulde pe Bdul Decebal, de la intersecţia străzii Primăriei cu acesta şi până la intersecţia aceluiaşi Bd. Decebal cu strada Tudor Vladimirescu. Practic lucrarea se executase sub ameninţarea iernii şi presiunea Primăriei, care nu admitea - şi bine făcea - sub nici un chip ca ninsorile să prindă municipiul cu bulevardul deschis. Cu toate acestea, pe fluxul bunei desfăşurări a lucrărilor, interveniseră nişte... neconformităţi. Una dintre acestea, despre care am scris la vremea respectivă, a fost cea referitoare la lungimea capătului spiralat al buloanelor de prindere a şinelor. Nu vom băga mâna în foc că neconformitatea s-a remediat, dar nici nu vom susţine contrariul, neavând ştiinţă, în mod direct, despre aceasta. Ne place, totuşi, să credem că s-a făcut, aşa după cum susţin factorii implicaţi şi responsabili, pentru că altfel urmările ar putea fi de o gravitate extremă - în timp, desigur -, deoarece viaţa unei linii de tramvai este estimată la 30-40 de ani. Revenim la momentul procesului verbal de inspecţie care avea loc la foarte puţin timp de la încheierea lucrărilor, destul însă ca să se poată constata că: "Betonul asfaltic aşternut peste cauciucul de lângă ciuperca şinei se desprinde datorită elasticităţii cauciucului". Aceasta ar fi a doua fază de lucru în care linia de tramvai de pe Decebal ar fi pornit-o cu stângul. Pentru a ne situa în deplină cunoştinţă de cauză şi pentru a lămuri în faţa opiniei publice gravitatea neconformităţii am provocat, la sediul redacţiei, o discuţie la masa rotundă, avându-i interlocutori pe beneficiar - R.A. OTL - reprezentat de directorul general Corneliu Lupău, proiectant, dl Mircea Muţiu, de la Proiect Bihor, executantul, SC Construct Mod, reprezentat de directorul tehnic Vasile Păcurar, de subantreprenorul Drumuri Orăşeneşti, reprezentată de directorul general Vasile Coroiu. De altfel, "Drumurile" au realizat ultima fază a lucrării - aşternerea betonului asfaltic. "Ceea ce nu înseamnă că vina ne aparţine, deoarece noi am respectat întocmai indicaţiile proiectului. Aşa s-a scris, aşa am făcut", ne-a precizat Vasile Coroiu. Discuţiile la această masă rotundă au fost animate, fiecare parte ţinând a-şi prezenta punctul de vedere. Până la urmă adevărul s-a cernut, concluzionându-se că este absolut contraindicat a se turna asfalt peste cauciuc (aşa cum s-a făcut), pentru că... nu se leagă. Tehnologia ce trebuie urmată, după îndepărtarea porţiunii de asfalt care a cedat, este de a se turna peste cauciucul de lângă ciuperca şinei o bandă de mastic, aceasta având dublul avantaj de a se armoniza cu elasticitatea cauciucului, dar şi de a nu permite infiltrarea apei. Participanţii au fost de părere că turnarea masticului nu va fi cea mai estetică soluţie, dar va fi cea mai practică. În ansamblul ei, lucrarea nu este deloc costisitoare şi se poate face într-un termen foarte scurt.