* În prima etapă investiţia OTL este de aproximativ 4 miliarde de lei * Un alt tronson al căii de rulare a tramvaielor prin Oradea, în afară de cel din Bdul Decebal, care se află în construcţie, este cel din Bdul Dimitrie Cantemir. Aici, metoda de lucru este total diferită faţă de "Decebal", în sensul că întreaga lucrare se execută numai noaptea şi "sub circulaţie", adică fără întreruperea circulaţiei tramvaielor. Singura "pauză" în mersul acestora are loc între orele 0,00 şi 6,00 când tramvaiele s-au retras la depou. Această metodă de lucru, la care au recurs benevol aceşti constructori, privându-se conştient şi de odihna de fiecare noapte şi de evidentul avantaj al zilei faţă de noapte, recomandă şi califică în fapt nişte profesionişti adevăraţi. Cine vrea să-i vadă la lucru, să înveţe de la ei ce înseamnă disciplina muncii, respectarea orelor şi a regimului de muncă, inclusiv colaborarea şi ajutorul reciproc între membrii echipei, trebuie să coboare în stradă şi să asiste măcar o jumătate de oră la lucrul lor. Atunci, unora dintre aceşti cârcotaşi ai ferestrelor de la blocuri li se va face jenă, credem noi, şi nu-i vor mai apostrofa pe lucrătorii nopţii, pentru invevitabilul zgomot, deoarece se vor gândi la mersul silenţios a tramvaielor, după încheierea lucrării. Formaţia de lucru a Rivarei este compusă doar din 22 de lucrători, alături de care se găsesc doi şefi de echipă, un maistru şi un inginer. În fiecare noapte, de cu seară până-n zori, alături de ei se află şi Ioan Păcurar, şeful S.C.Rivara Com SRL, specialist până în vârful unghilor în lucrări la căile ferate, a cărui amprentă este imprimată pe mulţi, foarte mulţi km de linii. Netemător de complexitatea oricărei lucrări, dl Ioan Păcurar ştie să găsească şi calea şi formula unei soluţii practice, în avantajul firmei şi oamenilor săi. - Am împărţit întreaga lucrare pe faze de operaţii, urmăresc stricta lor efectuare şi abia apoi merg mai departe - ne explică dl.Ioan Păcurar, într-una din serile în care le-am urmărit lucrul. Prima operaţiune este înlocuirea şinei cu canal din cele două curbe - adică din Cantemir şi din Nufărul - şi abia apoi vom trece la lucrul cu şina tip 49, în restul lungimii distanţei. Întreaga cantitate de şine pe care o folosesc este şină nouă, din import. Succesiunea operaţiilor la scoaterea şi introducerea panourilor nu are nimic spectaculos şi nici nu e mare secret. Totul decurge practic şi logic: se scoate balastrul de sub linii, se fragmentează panoul la 18 m - aceasta-i lungimea cu care lucrăm -, scoatem panoul vechi şi-i aşezăm pe cel nou. La ora stabilită, în fiecare seară, vine macaraua şi ridică panoul cel vechi (adică cele două şine legate de traverse din beton, în lungime de 18 m) şi îl aşeză pe cel nou, pe traverse din lemn. Panourile noi sunt montate în incinta OTL, şi sunt aduse cu trailer-ul cu care se transportă panoul vechi. Această operaţiune de mai mare manevră se face în timpul celor 4 ore de pauză a tramvaielor - între miezul nopţii şi 6 dimineaţa. Lucrarea din Dimitrie Cantemir şi Nufărul se numeşte simplu "reparaţii linii tramvai". Dl ing. Corneliu Lupău, director general al R.A. OTL, ne-a precizat că s-au alocat din fonduri proprii, R.A. OTL, aproximativ 4 miliarde de lei, numai pentru primul tronson al lucrării, iar prima etapă a acestei investiţii cuprinde porţiunea Dimitrie Cantemir, până la podul de peste Peţa. Ar mai fi de spus că lungimea pe care se va executa lucrarea este de 5 km linie, termenul de execuţie fiind de doi ani, respectiv câte 2,5 km linie pe an. Ar mai fi de spus că ritmul de lucru este de un panou pe noapte, adică 300 m linie pe lună.