Discuţia despre amprentarea tuturor romilor din Italia, deci nu doar a celor români, a provocat o puternică reacţie de protest din partea politicienilor români, care se înghesuie, care mai de care, să protesteze şi să combată măsura Guvernului italian. În acest context s-au şi făcut trimiteri la fascism, la Mussolini, într-o demagogie lacrimogenă specifică discursului privind drepturile omului.

Consiliul Local Oradea a fost convocat luni într-o şedinţă extraordinară pentru a vota o nouă rectificare a bugetului local. Din păcate, de această dată, administraţia orădeană este nevoită să facă o modificare a bugetului în sens negativ, diminuând chletuielile de funcţionare şi investiţiile preconizate pentru acest an cu peste 74 milioane lei.

În cursul zilei de 9 iulie a.c., pe adresa Instituţiei Prefectului Judeţului Bihor a sosit o cerere prin care secretarul Consiliului Local Sânmartin solicita lămuriri cu privire la o situaţie de incompatibiliate ivită în cadrul CL Sânmartin. Nicolae Poşan, secretarul CL Sânmartin a cerut specialiştilor din cadrul Prefecturii să se sesizeze cu o posibilă situaţie de incompatibilitate care îl priveşte pe consilierul PNL, Cosmin Bonica.

Coaliţia PSD-PNL s-a pus cu burta şi pixurile pe împărţirea colegiilor (gerrymeandering), descoperind, după 200 de ani de la ingenioasa invenţie americană - reglementată drastic între timp -, beneficiile decupajului politic. Cum primii paşi sunt întotdeauna mai împiedicaţi, băieţii lucrează primitiv, băgând forfecuţa peste munţi, ape şi oraşe, tăind căile de comunicaţie şi ridicând ziduri ale Berlinului între străzi învecinate

Oradea noastră cea de toate zilele poate spune că a intrat cu brio în rândul oraşelor cu un trafic rutier gâtuit, iar dacă acest fenomen naţional de aglomerare a spaţiului rutier, prin creşterea explozivă a numărului de maşini, era până nu demult apanajul oraşelor mari, acum şi orădenii trăiesc pe pielea lor stresul unui asemenea ritm infernal de circulaţie.

Multe sunt în stare unii să facă pentru a câştiga "democratic" un mandat! Se spune adesea despre unii dintre aceştia că n-au nici mamă, nici tată. În unele împrejurări varsă pe capete "lacrimi de crocodil". Despre investiţii financiare directe nu mai vorbim. Oricât s-au preocupat Autoritatea Electorală Permanentă şi Biroul Electoral Central de respectarea prevederilor legale care permiteau tragerea la răspundere a celor care atribuiau bani sau foloase pentru a obţine voturi, parcă mai mult ca oricând, aceste practici (pentru care vinovaţii puteau sta la răcoare mai mult decât perioada unui mandat, chiar şi decât a unuia prezidenţial) s-au înmulţit, în loc să scadă, mulţi bani şi multe alte foloase s-au vehiculat - nu o dată sub ochiul atoatevăzător al presei - pentru ca voturile "exprimate democratic" să ducă la un anume rezultat.

Liderii UDMR s-au întâlnit recent cu gândul de-a pune Ardealul la cale şi de a-şi face o strategie pentru alegerile parlamentare, pentru a nu repeta semieşecul de la locale.

Proiectul "Votaţi Bicicleta! Votaţi un oraş mai curat!" pentru care s-au cheltuit, în perioada 2001 - 2004, 697.104 euro, din care 328.078 de euro reprezintă contribuţia Comunităţii Europene, rămâne şi după patru ani de la implementare un deziderat controversat. Cu aceşti bani municipalitatea orădeană avea obligaţia să traseze piste de biciclete pe o distanţă de aproximativ 6 km, să instaleze 12 rastele pentru biciclete, să instaleze un panou luminos care afişează zilnic nivelul poluanţilor generaţi ca urmare a traficului urban şi să achiziţioneze 150 biciclete, dotate cu ciclocomputer şi cu posibilitatea de a fi identificate în trafic. Ce a rămas din acest proiect este o singură pistă de bicicletă de-a lungul malului drept al Crişului, de la Podul Unirii la Podul Decebal, o singură bucată de rastel care a supravieţuit în faţă la Magazinul Crişul şi un panou de afişaj al noxelor, mai mult defect, decât funcţional. Proiectul a prevăzut şi achiziţionarea a 150 de biciclete care urmau să fie distribuite unor elevi, funcţionari ai Primăriei şi altor orădeni interesaţi. Din păcate, la această oră 90 dintre aceste mijloace de transport nepoluante zac abandonate într-un depozit de pe strada Barcăului, aflat în subordinea Administraţiei Imobiliare Oradea.

Asigurarea de răspundere civilă auto implică achitarea diverselor pagube pe care un şofer le poate produce altora atunci când se află la volan. În urma încheierii unei astfel de poliţe, obligatorii, orice pagubă, avariere de bunuri sau accidentare de persoane, produsă din vina celui care a încheiat poliţa, devine subiectul despăgubirilor care sunt suportate de către compania de asigurări. Puţini sunt însă cei care ştiu că există nişte limite ale sumelor acordate drept despăgubiri. În cazul pagubelor materiale produse terţilor în urma unui accident, suma maximă pe care orice societate de asigurări din România o suportă este de 150.000 de euro, valoare de zeci de ori mai mică decât cele practicate în alte ţări ale UE. Teoretic, banii par suficienţi. Practic, însă, posibilităţile ca un şofer să producă daune mult mai mari sunt aproape nelimitate.

Cu toată indulgenţa pe care angajaţii Direcţiei Tehnice din cadrul Primăriei Oradea au afişat-o faţă antreprenorul lucrărilor de amenajare a unor spaţii de agrement în Parcul "I.C. Brătianu", acesta nu a reuşit nici după patru termene să se achite de obligaţiile contractuale. Vina pare să o poarte în principal responsabilii Direcţiei Tehnice care prin atitudinea lor nu fac decât să încurajeze lipsa de profesionalism şi neseriozitate a muncitorilor de la SC Construcţii Galassini.